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      費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸工作原理
      更新時(shí)間:2023-02-28   點(diǎn)擊次數(shù):1356次

      費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸工作原理費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng),擺動(dòng)角小于 280°。此外,還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。德國(guó)費(fèi)托斯FESTO帶導(dǎo)向氣缸工作原理:即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié),同時(shí)避免導(dǎo)向部件腐蝕。

      一種帶導(dǎo)向氣缸,即使在潤(rùn)滑劑流出時(shí)也避免產(chǎn)生燒結(jié),同時(shí)避免導(dǎo)向部件腐蝕。將活塞桿(16)插入構(gòu)成帶導(dǎo)向氣缸(10) 的氣缸筒(12)的中央內(nèi)孔(14)內(nèi),分別將由連接板(26)而與活塞桿(16)相連的第1導(dǎo)桿(22)和第2導(dǎo)桿(24)插入到第1側(cè)內(nèi)孔(18)和第2側(cè)內(nèi)孔(20)內(nèi)。第1導(dǎo)桿(22)通過(guò)第1襯套(82a) 和第2襯套(84a)的各通孔,另一方面,第2導(dǎo)桿(24)通過(guò)第3襯套(82b)和第4襯套(84b)的各個(gè)通孔。在第1導(dǎo)桿(22)和第2 導(dǎo)桿(24)的側(cè)周壁、第1襯套(82a)~第4襯套(84b)的內(nèi)周壁上分別涂布被膜(86、88)。

      費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸材料說(shuō)明

        RoHS 合規(guī)

        蓋子材料

        精制鋁合金

        密封件材料

        NBR

       ??外殼材料

        精制鋁合金

        活塞桿材料

        高合金不銹鋼

        技術(shù)參數(shù)

        負(fù)載重心到聯(lián)接板的距離 xs

        50 mm

        行程

        25 mm

        活塞直徑

        16 mm

        工作模式,驅(qū)動(dòng)單元

        聯(lián)接板

        緩沖

        兩端帶彈性緩沖環(huán)/墊

        安裝位置

        可選

        導(dǎo)軌

        滑動(dòng)軸承導(dǎo)軌

        結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        導(dǎo)軌

        位置檢測(cè)費(fèi)斯托導(dǎo)向桿氣缸工作原理

      QQ截圖20230228115630.png