阿托斯ATOS減壓閥壓力不穩(wěn)原因及排除方法阿托斯ATOS減壓閥按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。
阿托斯ATOS減壓閥是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極?。?，先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。
阿托斯ATOS減壓閥調試說明：
P=AGRCZA配有機械壓力限制器，起到防止過壓的作用。出于安全考慮，機械壓力限制器的工廠設置是全卸載的（最小壓力）。
在第一次試車時，必須設置一個略高于由比例控制調節(jié)的最大壓力的值。
對于機械壓力限制器的壓力設置，按照以下步驟進行：
? 將最大參考輸入信號應用于閥門驅動器。在機械壓力限制器保持卸載之前，系統(tǒng)壓力不會增加
? 時鐘轉動調整螺釘，直到系統(tǒng)壓力將增加到與最大參考輸入信號的壓力設置點相對應的穩(wěn)定值
? 順時針轉動額外1或2個轉彎的調節(jié)螺釘，以確保在比例閥工作期間機械壓力限制器保持關閉
阿托斯ATOS安全閥上調節(jié)圈用來改變流動介質在閥瓣下側反射后折轉的角度，從而改變流體作用力的大小，以此來調節(jié)回座壓力。升高上調節(jié)圈時，折轉角減小，流體作用力隨之減小，從而使回座壓力增高。反之，當降低上調節(jié)圈時，回座壓力降低。當然，上調節(jié)圈在改變回座壓力的同時，也影響到排放壓力，即升高上調節(jié)圈使排放壓力有所升高，降低上調節(jié)圈使排放壓力有所降低，但其影響程度不如回座壓力那樣明顯。
阿托斯ATOS減壓閥穩(wěn)定不住原因分析解決：
1、排空氣了，也有油流出來，但是還是穩(wěn)定不下來？
如果是這種情況可以多排一會，穩(wěn)定了再擰緊；還有一種情況，確認下是否有干擾，如果有電磁擾，也會不穩(wěn)定，可以量一下放大器端的輸入信號是不是穩(wěn)定的。
2、查過輸入輸出信號問題，都正常，沒有干擾，排氣排了也沒頭用，還是一直來回振蕩。不管閥是關閉還是開啟都有油從Y口流出卸掉。 現場反饋這個閥，B口進油，A出油口，Y泄油口（目前接的是油箱），現場A口設置1MPA的壓力，B口不超過1MPA，油還是會泄掉，正常B口壓力如果不超過A口的壓力，油應該是會到A口的。
這個Y口出油，壓力表來回波動，這個排除了干擾。那就基本還是閥里面有空氣造成的電磁鐵不穩(wěn)定 。在排空氣時可以把排氣的堵頭 一松 一堵的方式，這樣更容易把里面的空氣排出來。
阿托斯ATOS減壓閥壓力不穩(wěn)原因及排除方法介紹：
故障分析：
1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時堵塞
3．滑閥與閥體內孔圓度超過規(guī)定，使閥卡住
4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟
5．鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確
排除方法：
1．排除油中空氣
2．清理阻尼孔
3．修研閥孔及滑閥
4．更換彈簧
5．更換鋼球或拆開錐閥調整阿托斯ATOS減壓閥型號說明：
