力士樂(lè)REXROTH攜技術(shù)參與大國(guó)工程建設(shè)作為國(guó)家重點(diǎn)交通項(xiàng)目，蒙華鐵路是內(nèi)蒙古到華中地區(qū)的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，全長(zhǎng)1814.5公里，跨越內(nèi)蒙古、陜西、河南、江西等七省區(qū)。其中白城隧道全長(zhǎng)3345米，大埋深81.05米，設(shè)計(jì)為時(shí)速120千米雙線(xiàn)電氣化鐵路隧道。由于特殊的地理環(huán)境，蒙華鐵路白城隧道段地處西北地區(qū)黃土及軟弱地質(zhì)，傳統(tǒng)隧道施工方式難度大，事故多。馬蹄形盾構(gòu)機(jī)則能有效突破傳統(tǒng)限制，降低盾體與地層之間的摩擦力，進(jìn)而減小推進(jìn)阻力。這一首的隧道開(kāi)挖方式能夠極大提高隧道空間利用率，較圓形截面減少10%—15%的開(kāi)挖面積，進(jìn)而縮減工程成本，縮短施工工期。
“這是馬蹄形盾構(gòu)機(jī)*在我國(guó)黃土隧道上的成功應(yīng)用，是鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史的里程碑。作為項(xiàng)目一員，我們感到無(wú)比榮幸。”博世力士樂(lè)中國(guó)工業(yè)液壓通用機(jī)械應(yīng)用經(jīng)理?xiàng)顣早娬f(shuō)：“一直以來(lái)，博世力士樂(lè)與中鐵工程裝備集團(tuán)就保持著十分緊密的合作。我們從2008年開(kāi)始合作研發(fā)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，可以說(shuō)是共同參與了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無(wú)到有，從有到精的全過(guò)程。馬蹄形盾構(gòu)機(jī)的形狀很特殊，這給液壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和元件選型上帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，但是我們憑借出色的產(chǎn)品技術(shù)和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，成功解決了技術(shù)上的難點(diǎn)，確保了施工任務(wù)的順利完成。”
力士樂(lè)REXROTH攜領(lǐng)技術(shù)參與大國(guó)工程建設(shè)相較于傳統(tǒng)的常規(guī)盾構(gòu)機(jī)，馬蹄形盾構(gòu)機(jī)直徑更大，刀盤(pán)形狀也非傳統(tǒng)的圓形，需要在傳統(tǒng)常規(guī)盾構(gòu)機(jī)上使用的子系統(tǒng)進(jìn)行較大的修改，甚至重新研發(fā)。這也給液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及元件選型上帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。為尋找合適的元件產(chǎn)品，力士樂(lè)團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目伊始就積極參與到系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)中，為馬蹄形盾構(gòu)機(jī)提供一系列產(chǎn)品元件，包括CA馬達(dá)、A4/A10/A11油泵以及GFT減速器等，分別應(yīng)用在推進(jìn)、管片拼裝、螺旋輸送、注漿、輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的各子系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。CA馬達(dá)憑借其直徑小、重量輕等特點(diǎn)，在保證功率的同時(shí)消耗更小。此外，CA馬達(dá)還具備抗沖擊負(fù)荷能力和完美的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)，這能夠確保其在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的扭矩保持一致，保證輸出力達(dá)到完美平衡，在施工中大限度地減小了噪音和振動(dòng)。A4/A10/A11系列油泵作為力士樂(lè)賴(lài)以成名的拳頭產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)外廣大用戶(hù)中贏(yíng)得了高度的贊譽(yù)和認(rèn)可，特別是在盾構(gòu)機(jī)這種可靠性要求很高的設(shè)備倍中，A4/A10/A11憑借其壓力高、轉(zhuǎn)速高、驅(qū)動(dòng)功率大等特點(diǎn)，在市場(chǎng)上擁有很高的占有率。同時(shí)，該系列油泵的容積效率為95%左右，總效率為90%左右，具有很強(qiáng)的抵抗氣蝕能力，操作起來(lái)更高效；A4/A10/A11油泵的高材料強(qiáng)度性能還確保其抵御運(yùn)行中的高壓，大大延長(zhǎng)了使用壽命。
